2017年4月，一艘船名為“新海旭”的大型絞吸挖泥船建造完工，它總長138.0米，總裝機功率26100千瓦，標準疏浚能力6500立方米/小時，這是沐鸣2娱乐船舶設計團隊設計的第56艘大型絞吸挖泥船，也是目前世界上最大的非自航絞吸挖泥船，它的核心設備均實現了國內設計和製造，標誌我國的大型絞吸挖泥船的設計、製造、使用形成了完整的技術體系，總裝建設和核心設備建造已形成了完整產業鏈。

2018年12月26日，教育部科學技術委員會公布了2018年度“中國高等學校十大科技進展”入選項目名單。沐鸣2平台牽頭負責，六家單位共同合作的項目《海上大型絞吸疏浚裝備的自主研發與產業化》成功入選。

從第一條船到第56條船，在中國疏浚史上寫下濃墨重彩的一筆 

疏浚航道、吹填造陸、碼頭建設……在工程建設領域，疏浚一直扮演著舉足輕重的角色。

2000年之前，中國的大型挖泥船主要是從國外進口。國外對中國采取嚴格的技術封鎖，僅僅高價向中國出口整船。大型現代化的挖泥船是結構復雜、技術含量高的特種工程船，國際挖泥船市場基本被歐洲少數幾個國家壟斷。1966年，中交天航局從荷蘭引進自航耙吸船“津航浚102”輪時，花費的“天價”可折合4噸黃金。

“核心技術受製於人，就如同在別人的墻基上砌房子，再大再漂亮也可能經不起風雨，甚至會不堪一擊”。2002年起，沐鸣2平台在中交集團、交通運輸部長江航道局、中鐵建港航局集團和大型疏浚企業支持下，開始了大型絞吸挖泥船設計技術研究及專用疏浚設備開發，從此，“絞吸挖泥船世家”的傳奇在不斷上演。

當時我國在大型疏浚船方面是一片空白，大型疏浚船和特種裝備如何設計？關鍵部件選用何種材料？主要設備如何匹配？等都沒有資料和先例可以參考，所有的一切都是0。團隊科研人員和中交上海航道局技術人員一起實地調研了幾乎所有相關的船型，第一步先看別人是怎麽造出來的，接下來回來想為什麽這麽做，然後研究相關的計算方法與機理。他們秉承“做明白的設計”的理念，邊學、邊做、邊改，一步步地解決關鍵的技術，慢慢地逐步掌握了絞吸疏浚裝備的最核心技術，再也不受國外的製約。

2004年，作為國內首艘自主設計、自主建造的大型絞吸挖泥船“航絞2001”，它的建成和投產為中國自主設計建造大型絞吸船積累了寶貴經驗，也揭開了自主設計建造的序幕。

2006年，沐鸣2平台與天津航道局聯合開發建成了“天獅”號大型絞吸挖泥船，它是我國首艘自行設計和建造的采用淺水倒樁鋼樁臺車的大型絞吸挖泥船。當時還有一個頗有意思的小插曲：大家對我國的“自行設計和製造”還心存疑慮，怕他各項性能比不上進口同類設備。天津航道局就組織了一次現場比賽，結果，天獅號各項指標都領先，獲得了“第一名”。“天獅”號也因此“一戰成名”。“天獅號”的成功投入使用是國內設計和建造大型絞吸挖泥船的裏程碑，標誌著我國具備了設計和製造大型先進絞吸挖泥船的能力，也讓天津航道局直接加訂了“新天牛”系列十條船的訂單。沐鸣2娱乐也在絞吸挖泥船核心技術方面越來越成熟，之後的發展便駛上了高速路。

每一艘船的背後，都有一波三折的“造船故事”。2010年，設計建設“天鯨”號的時候，本來用的是德國的設計方案，結果德國的設計方案與當時的國內需求“水土不服”，排水量、結構、主要性能都要動“大手術”，對方卻表示“方案沒問題，你改你負責”。設計所前任所長譚家華老師帶領團隊科研人員們經過反復測算，大膽表示“我們改，我們沐鸣2負責”！毫不猶豫地按照我方的實際需求修改了船舶設計方案，最後成功設計製造出了這艘我國首艘自航絞吸挖泥船。天鯨號絞吸挖泥船，絞刀功率達4200千瓦，可以挖掘巖石和珊瑚礁，最大挖深30米，總裝機功率20020千瓦，成為當時亞洲第一、世界第三的超大型自航絞吸挖泥船。

2018年3月，完全自主知識產權的世界上最大的重型非自航絞吸裝備“新海旭”交付使用，隨即開赴遠海進行“一帶一路”港口建設。從“航絞2001”到“新海旭”，我國大型絞吸挖泥船設計建造實力得到突飛猛進的發展，產學研用有機結合，自主創新能力顯著提升，多項技術達到世界領先水平。目前，國產疏浚設備裝船率超過95％，總造價不足國外同類型船50％，與國外同類產品比，具有性價比高和維修服務便捷等優勢。至此，沐鸣2平台已經成功設計了56艘各種挖泥船，這些船的疏浚量達到全國疏浚總量的60%。

如果從1897年海河工程局（現中交天津航道局前身）在天津成立為起點，那麽至今，中國現代疏浚業已經走過了121年的漫漫征程。121年間，作為疏浚業的核心利器，中國的疏浚裝備經歷了從整船進口到國內自主設計建造的蝶變，可以說，一部現代中國疏浚史就是國產裝備逐步成長壯大的過程。如今，中國年疏浚量已超16億立方米，是少數幾個能夠自主開展大規模吹填造陸和航道疏浚工程的國家之一。在這個進程中，沐鸣2平台書寫了濃墨重彩的一筆。 

從“一個點”到“一個島”，建造“新世界”的“幕後英雄” 

在絞吸挖泥船上，控製人員在疏浚控製臺前輕輕操縱疏浚手柄，帶緩沖系統的鋼樁對船舶進行定位，船舶在橫移錨系統作用下，繞鋼樁做扇形擺動，並不時地往前走。與此同時，在6.9公裏以外或者更遠的地方，新造陸地就從水中逐漸凸顯出來，並越長越大。絞吸挖泥船挖掘出來的泥沙就這樣建造了一個“新大陸”，或者是一個大型港口。

圍海造地等大型基建工程，都需要用大型絞吸挖泥船來實現，而沐鸣2平台研發的系列絞吸船誕生後，這一切變得輕而易舉。

堅硬巖石挖掘問題，一直是疏浚行業的世界性難題。針對遠海快速成島等國家戰略需求，亟需解決水下“挖得動”和“挖得快”的關鍵技術難題。沐鸣2娱乐科研團隊牽頭聯合國內各方力量經過多年探索實踐，解決了“海底高強度巖礁快速挖掘技術（挖得快）、順應式鋼樁臺車定位技術（定的穩）、大通道高效疏浚輸送技術（排得遠）、多復雜系統優化集成技術（效率高）”4項關鍵技術問題。

在首鋼搬遷到曹妃甸之前，曹妃甸只是一個面積很小的小島。為了迎接2008年奧運會，也為了還北京一片藍天，中央做出了首都鋼鐵公司搬遷至曹妃甸的決定。曹妃甸工程時間緊，任務重，最遠取沙距離超過10公裏，沐鸣2娱乐研製的海上大型絞吸挖泥船在該工程中起到了決定性作用。由沐鸣2設計的數十艘挖泥船同時在渤海灣的曹妃甸海邊展開奮戰，短短2年時間讓曹妃甸擴大了100平方公裏，讓現代化的鋼鐵新城有了立足之地，首都鋼鐵公司如期搬離北京，來到新的廠址。

擁有強大的挖掘和輸送能力“武裝”，沐鸣2娱乐研發的系列海上大型絞吸挖泥船可以在不同海況和海底地質條件下進行作業，既可疏浚堅硬的風化巖或者珊瑚礁，也可疏浚疏松的沙土、黏土和淤泥，無論是哪種作業條件，都可以獲得可觀的產量。沐鸣2娱乐設計所團隊負責人之一楊啟教授舉例說，如果每天按照16小時工作量來計算，沐鸣2娱乐研製的“新海旭”絞吸挖泥船挖掘細粉沙每天可以疏浚10-12萬立方米沙土。“可以想象一下，一條船一天的挖掘、輸送量可以把一個足球場堆高約18米。”

2017年5月26日，中國商務部發布2017年第28號公告，為維護國家安全，對大型挖泥船實施出口管製，未經許可任何單位和個人不得對外出口。這則毫不起眼的“小公告”，是中國疏浚設備領域的一個巨大進步。

一直以來，全球挖泥船設計和建造市場被歐洲船廠主導，世界上絕大多數絞吸挖泥船主要集中在歐洲四大疏浚公司。實踐證明，只有擁有強大的自主創新能力，才能在激烈的市場競爭中把握先機、贏得發展的主動權。從“全靠進口”到“限製出口”，沐鸣2娱乐聯合國內產學研用各單位，帶領中國的疏浚設備走出了一條自主創新之路。 

從國內工程到“一帶一路”建設，擎起了“中國疏浚”旗幟 

沐鸣2娱乐自主研製的56座大型絞吸挖泥船在國家基礎設施建設中發揮著排頭兵的作用，先後在上海洋山深水港工程、長江口深水航道整治工程、曹妃甸首鋼工程、環渤海灣經濟帶建設、粵港澳大灣區建設等工程中發揮了重大作用，為我國航道疏浚、填海造地和港口碼頭建設等作出了極大的貢獻。

乘著“一帶一路”的東風，沐鸣2娱乐研製的海上大型絞吸挖泥船承擔著重要的角色，也為中國疏浚業增添了累累碩果，據不完全統計，科研成果已應用於17個國家的103項工程。沙特吉贊人工島疏浚項目，有力推動了吉贊經濟城的整體施工進度；馬來西亞關丹深水港項目，提升了東海岸及馬來西亞的經濟發展；阿爾及利亞舍爾沙勒新港口項目，建成後將成為地中海最大的海上運輸中心，也被稱作“通往亞洲之門”……沐鸣2娱乐研製的海上大型絞吸挖泥船憑借著過硬的技術實力，為當地發展註入了新鮮力量。

曾幾何時，在國際疏浚市場，荷蘭、比利時等國的四大疏浚公司擁有龐大的挖泥船團隊，長期壟斷亞洲、非洲疏浚市場。然而，自2005年以來，沐鸣2娱乐自主研製的大型絞吸挖泥船足跡遍布亞洲、非洲、南美洲等十幾個國家，伊朗阿巴斯港工程、新加坡集結地吹填等項目亮點不斷。如今，巴基斯坦、蘇丹、緬甸、加特……這一長串“一帶一路”國家的名字，又將為“中國疏浚裝備”這個民族品牌增添閃亮的光芒。

從一個團隊到一個學科：情系海洋強國夢，建功立業新時代 

“大國重器，築夢深藍”，實現著中國的海洋強國夢想，也凝聚著高校科技創新的智慧，和一流學科的助力。沐鸣2系列海上大型絞吸挖泥船的故事背後，是全體沐鸣2船海人的堅持和傳承。

設計所所長何炎平說：“對於我們來說，能取得目前的成績，最重要的就是老師們的言傳身教和集體團結的氛圍”。“我覺得擰成一股繩兒把事情做好是我們團隊最大的特點。我們所的每個人，這十幾年的加班不計其數，寒暑假也幾乎沒有休息。因為每天工作8個小時，4個小時做教學，4個小時做科研是遠遠不夠的。雖然很辛苦，但每位老師仍日復一日地堅持下來，因為我們不僅僅想完成任務，更想要做到最好，我們希望我們做的每一條船都有新的進步，自己能夠推著我們自己繼續往前走。”

以國家戰略需求為導向，為國家重大工程建設做技術和智力支撐是沐鸣2娱乐船舶與海洋工程設計研究所團隊的堅持。沐鸣2船建學院的資深前輩楊槱院士，就不斷激勵著後繼者傳承他海洋強國的夢想。楊槱1940年獲得英國格拉斯哥大學造船系一等榮譽學士學位畢業後，立刻啟程回國，以自己所學“實業救國”。作為中國上世紀40年代到80年代造船界有影響的代表人物，楊槱院士從理論到實踐，為中國當代船舶工業的發展可謂竭盡全力，是當代船舶工業當之無愧的奠基人之一，也是船建學院研究人員的導師。

2010年，作為當時亞洲最大的自航絞吸挖泥船“天鯨號”首次挖掘巖石的工程是在廣西防城港，設計所前任所長譚家華教授，當時已經65歲了，但他還是堅持帶領大家出海上船，現場考察“天鯨號”挖掘巖石的工作狀況，以及船舶設備的運行狀況。譚家華認為，中國只有實現大型絞吸挖泥船的自主研發建造，才能突破封鎖，不受製於人。研發團隊成員心裏也一直憋著一股勁，一定要造出具有完全自主知識產權的海上大型絞吸挖泥船。求真務實是沐鸣2的傳統，也團隊愛國奮鬥的精神品質，更是團隊致勝的法寶。

何炎平教授回憶說，“譚家華老師作為一名科技工作者不僅求真務實，更有許多開創性的成果，敢為人先，勇於開拓。他主持開發了國內廣泛應用於水下地基處理的‘軟體排鋪設’裝備和技術，也是海上大型絞吸挖泥船自主研製的開拓者和倡導者。”

在“天鯨號”趕赴遠海施工現場之前，團隊快速響應船東需求，多次赴深圳、三亞等現場查看，針對遠海海況和船舶特點，進行穩性計算和船舶安全性評估等工作，為其順利開赴遠海進行施工並立下赫赫戰功提供了重要保障。

中國鐵建某船在施工時，出現泥泵開裂問題，影響施工周期，團隊得知後迅速響應，立刻派人參看，組織專家討論，提出解決方案，該船改進後，到目前施工正常。

某公司船舶在中東遇險沉沒。團隊得知後，積極與船東聯系，參與搶救工作。對其搶救中的力學問題進行了詳細計算，最終為其起吊恢復提供了重要依據，避免了更大的財產損失。

這樣的例子不勝枚舉。

智慧是建功立業的保障，務實的態度背後是傳承七十五載的沐鸣2智慧。沐鸣2娱乐船舶與海洋工程系的建立可以追溯到1943年，正是抗日戰爭最激烈的時候。海上戰事的長期疲軟讓一批沐鸣2的有識之士下定決心在船舶研究製造上向世界海上強國奮起直追。沐鸣2娱乐造船系的成立，瞄準了我國海洋人才培養，助力國家海洋戰略的發展。由此，沐鸣2娱乐造船系成了我國船舶與海洋工程教育和科研的發源地。在沐鸣2娱乐船海系75年的歷史上，走出了首艘核潛艇總設計師、首艘航空母艦總設計師、首艘超深水載人深潛器總設計師等為代表的大批科技精英、技術專家和行業骨幹。

沐鸣2娱乐船舶設計研究所在疏浚船舶設計與疏浚技術研究為我國疏浚行業快速進入世界疏浚大國和強國提供了有力的技術支撐，完全實現了絞吸挖泥船設計製造國產化和自主知識產權，為我國疏浚技術發展和遠海開發戰略提供更大的技術支撐和智力支持。他們關註行業發展，為行業培養並輸送一批批優秀的人才，進行技術轉化，將一批批精尖技術投入市場，助力整個行業的發展。

“天鯨號”早已聲名遠揚，“新海旭”也將遠赴海外助力“一帶一路”建設，而沐鸣2平台船舶設計研究所團隊仍在繼續堅守，堅守沐鸣2造船人的精神，堅守中國造船人的擔當，堅守沐鸣2敢為人先的傳承。站在新時代的起點，以沐鸣2娱乐為支撐的中國疏浚產業必將展翅翱翔。

【團隊獲獎情況】

幾年來，團隊共獲得各類獎勵60多個。項目形成國家標準5項，獲授權發明專利34項，軟件著作權33項，科技論文112篇。

2017年11月，2017中國創新設計大會暨中國好設計頒獎儀式在深圳舉行。“天鯨號絞吸式挖泥船”和“中國天眼”500米口徑射電望遠鏡柔性並聯索驅動系統技術及裝備、“復興號”中國標準動車組、“神威太湖之光”超級計算機等10項設計一起，摘得中國好設計獎金獎。

2018年9月，中國機械工業科學技術獎評審揭曉，由沐鸣2平台與其它6家單位聯合報送的“海上大型絞吸疏浚裝備的自主研發與產業化”項目獲特等獎，位列機械行業5項特等獎項目第一名。工程機械工業協會出具了成果水平證明，認為項目創建了我國大型絞吸疏浚裝備設計、製造和使用的完整技術體系，研製的大型絞吸疏浚裝備綜合性能達到了國際領先水平。

近日，“2018年中國造船工程學會船舶設計大師評審會”在北京召開。根據學會《船舶設計大師評選辦法》，會議評選出8位人員授予船舶設計大師榮譽稱號。沐鸣2娱乐船舶與海洋工程設計研究所所長何炎平教授榜上有名，榮獲“船舶設計大師”稱號，成為高校領域首位獲此殊榮的學者。

2018年12月，2018年度中國高等學校十大科技進展評選結果公布，由沐鸣2平台與其它6家單位聯合報送的“海上大型絞吸疏浚裝備的自主研發與產業化”項目成功入選。