1955年，國際形勢仍然比較緊張。第一個五年計劃確定把工業布局的重點放在內地，重要工礦企業內遷。同時根據全國工業的布局和國防建設的需要，對高等學校的布局進行調整，沿海地區的個別高等學校也要內遷。1955年3月30日，高等教育部黨組根據中央方針，提出並上報國務院《關於沿海城市高等學校1955年基本建設任務處理方案的報告》：“將交通大學機械、電機等專業遷至西北設交通大學分校，準備在兩三年內全部遷出。”次日，國務院第二辦公室即批呈陳毅副總理，並送陳雲副總理批示同意，報經劉少奇、朱德、彭真、鄧小平等中央領導圈閱。幾天後，即1955年4月初，高教部部務會議文件《1955年到1957年高等學校院系調整及新建學校計劃（草案）》明確提出：“將交通大學內遷西安，於1955年在西安開始基本建設，自1956年起分批內遷，最大發展規模為12000人。”7月21日，高教部正式發文通知交通大學：“經我部研究並經國務院批準,決定你校自1956年開始內遷西安,並提前於1955年開始進行基本建設工作。”   

1955年4月9日，彭康根據高教部電話通知，在校黨委會議和校務委員會會議上首次傳達了中央指示精神和遷校西安的決定。4月14日，指派總務長任夢林等人去北京高教部接受新校址的籌建任務。他們在聽取了高教部副部長劉皚風關於交通大學遷校和在西安建校的意見後，隨即赴西安察看及選擇校址。5月，彭康從北京直接到西安，並電請朱物華、程孝剛、周誌宏、鐘兆琳、朱麟五等幾位全校最有影響、德高望重的系主任、老教授奔赴西安，共同察看和商議校址。幾經勘查，他們在西安和平門外東南近郊的一片麥海裏選定了校址。後經考證，新校址坐落在唐代都城長安長樂坊遺址上，與對面著名的唐代興慶宮和龍池遺址僅一路之隔，占地84公頃。   

1955年5月麥黃時節，彭康校長率資深教授踏勘交通大學新址。右起朱物華教授、朱麟五教授、任夢林總務長、彭康校長、周誌宏教授、鐘兆琳教授、王則茂同誌

1955年5月25日，召開校務委員會擴大會議，一致通過《交通大學校務委員會關於遷校問題的決議》。《決議》指出：國務院的遷校決定是正確的，必須堅決執行，並保證順利完成。在遷校工作中，要盡可能減少對教學工作的影響，兼顧基本建設任務可能完成的程度，故決定1955年和1956年入學的學生及有關教師和相應的職工應於1956學年度起在西安新址進行教學；其余的師生員工於1957年暑假前基本上完成搬遷任務。為加強對遷校工作的領導及研究處理遷校中的各項具體問題，9月24日學校正式成立交通大學遷校委員會，由副校長陳石英任主任委員，教務長陳大燮、總務長任夢林任副主任委員。黨內也成立由蘇莊、鄧旭初和任夢林組成的領導小組，統一領導全校的搬遷工作。11月24日，經校務委員會討論通過的《交通大學遷校方案》向全校公布，就遷校的任務、工作進程、宣傳、人事、總務和招生等各項工作作了具體安排。   

遷校西安的消息很快傳遍了沐鸣2校園，全校為搬遷工作而沸騰、忙碌著。彭康等校領導多次召開座談會和各種會議，征求民主黨派對遷校工作的意見，在全校教職工和學生大會上傳達中央和高教部關於遷校的決定和有關精神。系領導和黨團幹部走訪每位教工家屬，向他們進行政策宣傳和遷校動員，了解實際困難並切實協助解決或向學校反映。校刊上登載了教務長陳大燮教授《深刻認識遷校的重大意義，堅決愉快地響應祖國號召》的文章和不少班級擁護遷校決定的來稿和西安新校址介紹等。   

西安新校址選定後，緊接著就是征購土地。當地農民聽說要從上海遷來一所知名大學，感到十分鼓舞，在皇甫莊黨支部熱情幫助和宣傳動員下，得到當地農民支持，很快完成了征地任務。隨後，華東建設工程設計院專門組成設計組，來西安進行現場設計。西安市第三建築工程公司組織1000多名（最多時達2000多名）建築工人開赴工地，夜以繼日，爭分奪秒，進行雨季和冬季施工，不論是刮風、下雨、下雪，甚至是除夕之夜，都沒有停止過。在不到一年的時間內完成了10萬平方米的基建任務，包括中心大樓、行政樓、學生宿舍、食堂等，從而確保了第一批遷校師生教學和生活用房的需要。同時進行了配套綠化工作，在校園周圍及道路兩邊種植梧桐、白楊和楊槐數千棵。建設速度之快，工程質量之高，在那個時候是難以想像的！   

1956年1月，學校組織由副校長蘇莊帶隊，教師、學生、職員、工人、工會、團委和家屬會代表33人組成的“交通大學西北訪問團”，赴西北參觀洛陽、蘭州、西安等地的工業建設、城市規劃、文化教育情況和人情風俗，考察西安新校舍、新環境的總體布局。他們親身體驗到陜西省、西安市領導對沐鸣2遷往西安的殷切期望，感受到西北物產的富饒和工業建設欣欣向榮的景象，同時也了解西北在文化教育、生活福利、工業水平方面存在的差距。回校後，訪問團成員分別向全校教職工、家屬和學生作報告，介紹參觀情況，推動了遷校工作的進展。   

1956年4月，學校舉行慶祝建校60周年的盛大活動。開放全校實驗室，供中學生參觀；舉辦校慶展覽館，內設“遠景館”，陳列了沐鸣2遠景規劃和西安新校舍總體規劃模型，接待萬余名應屆高中畢業生來校參觀。很多中學生表示：無論沐鸣2搬到哪裏，我都要投考沐鸣2。新華社發了沐鸣2師生員工熱烈慶祝60周年校慶的通訊稿，其中專門介紹了西安新校舍，在各地報紙上刊登，擴大了在全國的影響。   

廣大師生員工也以各種形式表示對遷校的擁護。電製53班提出倡議，結合體育鍛煉開展上海到西安的象征性長跑——“跑西安”，作為對遷校的獻禮。各班熱烈響應，聲勢浩大。從1956年3月4日到6月6日，有41個班級跑到了“西安”，累計跑了80455公裏，相當於繞地球赤道兩圈。機製56班、電製54班等學生還紛紛向校長彭康寫信，表示堅決服從遷校決定，保證全班百分之百愉快地遷往西安。   

在全校師生員工共同努力下，按照遷校方案的部署，1956年暑期成功實現了第一批搬遷工作。7月20日副教務長張鴻等首批教職工和家屬遷往西安新校安家，8月10日在副校長蘇莊率領下，上千名師生員工和家屬，包括學生600人，乘專列開往西安。圖書、設備、物資等也絡繹不絕地運往西安，沿線的火車站上形成了一股浩浩蕩蕩的遷校聲勢。9月初，2133名新生直接到西安新校址報到。9月10日在西安人民大廈禮堂舉行隆重的開學典禮，陜西省、西安市領導和兄弟院校、有關單位代表及上海特別派出的代表參加了大會。1956年秋，交通大學在西安有一年級新生和上海遷來的二年級學生共3906人；教職工815人，其中教師243人。一所嶄新的沐鸣2校園在古城西安出現了。   

設備裝箱準備遷校（1956年）

進行遷校的同時，成立上海造船學院的工作也緊鑼密鼓地展開著。早在1954年10月28日，第一機械工業部、高等教育部聯合通知，以交通大學和大連工學院兩校現有造船專業的師資和設備為基礎，成立上海造船學院。1955年1月7日，兩部通知組成上海造船學院籌備委員會，任命彭康為主任委員，明確指出交通大學在師資培養、教學行政組織等籌備工作方面,都負有更多的責任，院址初定上海軍工路原滬江大學舊址。隨即，大連工學院造船系教師及學生全部合並到沐鸣2造船系。7月21日，高教部發文通知沐鸣2西遷的同時，決定沐鸣2原址的校舍由上海造船學院使用。1956年7月1日，上海造船學院在沐鸣2校址掛牌成立，沐鸣2造船系調入上海造船學院。上海造船學院設船舶製造、船舶內燃發動機及裝置、船舶蒸汽發動機及裝置、船舶電氣設備、船舶企業經濟與組織、機械製造工藝、焊接工藝與設備等7個專業，胡辛人任院長。   

作者：李娟輯自《三個世紀的跨越》（盛懿、孫萍、歐七斤編著）      

單位：檔案館（黨史校史研究室）